国际双核大都市跨关税“口岸—功能区”可达性便利化策略分析——以深港为案例  

Analysis on Strategy for Accessibility Facilitation of Cross-tariff “Port-Functional Zone” in Dual-core Metropolis——A Case Study of Shenzhen and Hong Kong

作　　者：陈德宁[1,2] 张亦汉 

机构地区：[1]广东财经大学文化旅游与地理学院,广东广州510320 [2]广东省社会科学研究基地粤港澳大湾区软实力研究中心

出　　处：《学术论坛》2022年第6期101-113,共13页Academic Forum

基　　金：国家社会科学基金后期资助项目“跨制度背景下中国内地与港澳经济耦合的理论和实践”(18FJL020);广东省自然科学基金项目“中国(广东)自由贸易试验区与港澳深度合作的制度创新机制研究”(2016A030313806)

摘　　要：在“一国两制”框架下,深港快速成长为一体化的国际双核大都市,如何降低“一国两制”关税差异产生的通勤成本,已经成为粤港澳大湾区高质量发展亟待破解的关键问题。基于地铁和城市功能区数据,文章采用可达性、核密度来估算关税两翼功能区间的时效性和便利性等。研究发现,75分钟通勤时间为深港联通效率的转折点,通关时间和可达性区域面积表现为开口向上的抛物线函数关系;深港双城商务区、商业区、居住区、工业区通勤时间大部分为60~75分钟,未实现45分钟内舒适范围。深港两城大都市建设需要进一步优化深港通关制度衔接,降低通关时间成本,推动深港同城发展,高效推进粤港澳大湾区建设。

关 键 词：深圳—香港地区联通 通关制度 时间成本 可达性 大都市 粤港澳大湾区 

分 类 号：F752.5[经济管理—国际贸易]