电动汽车前端模块设计对冷却系统的影响  

作　　者：王丹[1] 徐俊芳[1] 张艺伦 许翔 王远[1] 

机构地区：[1]中国汽车技术研究中心,天津300300 [2]中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司,江苏常州213164

出　　处：《装备制造技术》2022年第2期5-7,17,共4页Equipment Manufacturing Technology

基　　金：天津市科技支撑重点项目(20YFZCGX00580);常州市领军人才创新项目(CQ20200020);中国汽车技术研究中心指南项目(21243417)

摘　　要：电动汽车的前端模块设计直接关系到电池和电机性能的充分发挥和行驶的安全,也关系到驾驶室的舒适性。电动汽车行驶时,电机需要冷却,乘员舱和电池温度需要保持在适宜的水平,热量在前端的冷却系统耗散至空气。电动汽车前端的装置模式不同将影响进风量和进气的分布,继而影响冷却效果。为分析前端模块的不同方式对空调系统的影响,采用一维仿真和三维CFD分析相结合的方法,并考虑发动机舱内的空气流动和分布,也考虑冷却系统的重要部件的热负荷情况。结果表明,怠速下冷凝器前置的方式迎风面风量下降约28%,降低幅度较明显,随着车速的提升,风量下降逐渐减弱;冷凝器前置的方式导致怠速时蒸发器出风温度增加0.87℃,增加9.7%,高速行驶时蒸发器出风温度降低0.3℃,下降5.6%,中速时两种布置方式不变。目前大多数电动汽车前端布置主要有冷凝器在前或者低温散热器在前两种形式,可以确定不同的前端装置模式的布置形式直接影响冷凝器迎风面的风速分布以及出风温度。所以,纯电动汽车建议采用散热器在前,冷凝器在后的布置方式更有利。

关 键 词：电动汽车 前端模块 空调系统 仿真 

分 类 号：U469.72[机械工程—车辆工程]