对在国有铁路企业公司制改革形势下, 车务段发展的研究  

作　　者：贾建伟 

机构地区：[1]中国铁路北京局集团有限公司北京西车务段信息化车间

出　　处：《市场调查信息（综合版）》2021年第6期70-70,共1页

摘　　要：现有的国有铁路企业管理模式为国家铁路集团下属各铁路局集团,各铁路局集团又管理着系统的站段,可以说站段是集团的基础,是管理一线、生产一线, 起着对集团发展、创效增收至关重要的作用。本文着重研究铁路车务段在国有铁路企业公司制改革形势下的发展。车务段管辖的中间站多数为远离城市或地处偏远山区,或是依托工业企业建立的车站。这些车站通常站与站间相距 10 千米左右,且只办理列车通过或会让等作业,或是只针对于某个工业企业的装卸车作业。随着地方生产结构布局的改变,原有的工业企业搬迁或是关停,导致工业型车站没有了相关联的运输生产业务。在国有铁路企业公司制改革过程中,怎样优化车务段生产结构,促进企业发展。本文重点研究,一在运输过程中实行大区间集中统一调度,减少运输途中的作业环节,减少人工环节,降低作业成本,既节支又缩短了运输时间,提高了运输效率。二实行大区间集中统一调度,势必产生减少了现有就业岗位,调整下来的职工如何安排。优化生产结构不等于砸饭碗,保稳定才能促进企业发展。可利用现有资源开拓市场,突出特色、特有优势,多元发展。既配合了生产结构优化调整,又疏解了剩余劳动力就业问题,在运输生产节支减时提效中,既保证了企业稳定又促进了多元发展,实现增效创收。

关 键 词：公司制 优化 大区间 集中调度 多元发展 

分 类 号：C[社会学]