探究深圳市隧道交通14号线黄木岗枢纽钢便桥制造及安装技术  

作　　者：李勇刚 

机构地区：[1]中铁九桥工程有限公司,江西九江332000

出　　处：《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》2021年第7期233-234,共2页

摘　　要：黄木岗立交便桥共分为左右两幅分离式桥梁,位于华富路西侧。两幅桥宽均为 12.5m,左幅桥长为 493.6m,左幅孔跨为 15 孔,右幅桥长为 398.6m,右幅孔跨为 12 孔。上部结构形式均采用分片式钢箱梁。钢箱梁以分段箱室的形式在工厂完成所有的下料、板单元制造、小节段拼焊等工作,在桥址总拼成整节段进行整体吊装架设。整个项目从2019年3月开工制造至2019年6月安装完成并通车,历时约4个月。项目制造及安装过程中积累了一些施工方法及管理经验,在此总结,以供大家探讨。深圳地铁14号线黄木港站与既有7号线黄木港站及近期规划的24号线形成地铁三线换乘站,车站环境复杂,如何将不同的边界条件整合成一个建筑功能完善的系统,建立经济、安全的结构,尽量减少对环境的影响是车站的核心,尤其是车站位置和传输功能。在规划方案时,考虑了桥接安全、交通便利等重点和难点,管道的铺设、设计方法、施工机械的选择、车站的位置和车站的传输功能等一个接一个地攻击突破的方法。最后,干线节点转移方案,其中14号线地下三层,双可压缩侧站接管,与7号线形成平行传输,与24号线形成传输。

关 键 词：公路桥 钢梁制造 钢梁架设 整节段安装 

分 类 号：F572[经济管理—产业经济]