汕汕铁路(76+160+76)m连续梁拱设计及关键技术研究  

作　　者：张向旭 

机构地区：[1]中国铁路设计集团有限公司土建设计研究院,天津300308

出　　处：《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》2024年第12期068-071,共4页

摘　　要：钢管混凝土在连续梁拱组合结构桥的广泛应用,使其跨越能力更强、造型更美观、施工更加方便,已成为铁路跨越高等级公路及航道的首选。本文以汕汕高速铁路(76+160+76)m连续梁拱桥设计为依托,对桥梁结构设计、整体静力分析、腹板不均匀变形以及静载试验分析进行了研究。主要研究结论如下:(1)梁、拱肋及吊杆等主要构件计算结果均满足要求。(2)中腹板厚度越大,不均匀变形越小,吊点位置设置横隔板可以有效减小边、中腹板不均匀变形差。腹板的不均匀变形主要由恒载作用引起。(3)主梁应力及挠度试验实测值均小于理论计算值,实际混凝土弹性模量、轨道结构与梁体整体效应对结构整体强度和刚度有贡献。

关 键 词：连续梁拱桥 高速铁路 不均匀变形 静载试验 

分 类 号：U442[建筑科学—桥梁与隧道工程]