隧道开山石料在水泥稳定碎石中的设计和应用  

作　　者：赵志飞 

机构地区：[1]中交三航局第九工程有限公司,重庆400010

出　　处：《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》2024年第12期080-086,共7页

摘　　要：在前人研究成果的基础之上,本文针对隧道开山石料在水泥稳定碎石的设计和应用、混合料配合比设计及后场施工控制措施进行了较为系统的研究。期望对发展水泥稳定碎石的应用提供基本资料,使水泥稳定碎石在高速公路、市政工程中有更广泛的应用。以栾川至卢氏公路项目选用普通硅酸盐水泥 PO42.5 缓凝水泥作为水泥稳定碎石基层为例。在碾盘隧道进出口处挖掘出的开山石料,经破碎形成的细集料 XG3(1)、细集料 XG3(2)和工程所用的骨料(G11、G8、G3)及地下井水混合而成的水泥稳定碎石混合料,经振动压实机械碾压成型后,在施工现场形成半刚性基层。研究表明,在使用等级与砂石配比一定、水泥掺量少的情况下,水泥稳定砂石的基层强度较低,且水泥稳定砂石的强度随水泥掺量的增加而提高,水泥用量每增加 0.5%,强度提高 0.5MPa 左右。出于经济与耐久性的考虑,在保证水泥稳定碎石基层强度的前提下,尽量采用低的水泥掺量。随着延迟时间的增加,越不容易压实的水泥稳定碎石混合料所能达到的最大干密度会降低,这也是影响水泥稳定碎石性能的因素之一。同时,施工现场不同于室内试验所使用的压实机械,最终水泥稳定级配碎石所形成的强度也不同于室内试验成型的试件强度,其结果是施工现场芯样抗压强度比无侧限抗压强高 10%左右。

关 键 词：水泥稳定碎石 混合料设计 水泥掺量 延迟试验 

分 类 号：U414[交通运输工程—道路与铁道工程]