全液压顶驱减速系统传热特性  

Heat Transfer Features of Hydraulic Top Drive Deceleration System

作　　者：赵大军[1] 隗延龙[1] 王继新[2] 孙友宏[1] 张强[1] 钱方[1] 杨虎伟[1] 

机构地区：[1]吉林大学建设工程学院,长春130026 [2]吉林大学机械科学与工程学院,长春130022

出　　处：《吉林大学学报（地球科学版）》2012年第S3期314-321,共8页Journal of Jilin University：Earth Science Edition

基　　金：国土资源部深部探测技术与实验研究专项(SinoProbe09-05);油页岩勘探开发装备设计与制造项目(OSP-06)

摘　　要：为解决大扭矩高转速全液压顶驱的散热系统计算问题,利用电热相似性原理,在MATLAB/Sim-PowerSystems模块中构建了顶驱的功率和热阻计算模型,并采用热网络法,分析了其减速系统稳态热分布规律。结合热网络特点,将严重影响温度计算准确性的对流换热系数从对流换热热阻中提取出来,建立了考虑动态变化的模型,提升了热网计算的准确性和适用性。利用顶驱内部产热、散热的稳态热平衡模型,分析了不同工况下减速系统的散热功率。结果表明:钻柱拉力对顶驱内部总产热功率影响较大;在固定工况下,总产热功率按固定比率分配;齿轮面及中心止推轴承温度较高,随着钻柱拉力的增大,中心止推轴承温度线性增加。为解决大扭矩高转速全液压顶驱的散热系统计算问题,利用电热相似性原理,在MATLAB/Sim-PowerSystems模块中构建了顶驱的功率和热阻计算模型,并采用热网络法,分析了其减速系统稳态热分布规律。结合热网络特点,将严重影响温度计算准确性的对流换热系数从对流换热热阻中提取出来,建立了考虑动态变化的模型,提升了热网计算的准确性和适用性。利用顶驱内部产热、散热的稳态热平衡模型,分析了不同工况下减速系统的散热功率。结果表明:钻柱拉力对顶驱内部总产热功率影响较大;在固定工况下,总产热功率按固定比率分配;齿轮面及中心止推轴承温度较高,随着钻柱拉力的增大,中心止推轴承温度线性增加。

关 键 词：热网络 顶驱减速系统 热阻 稳态热平衡 散热功率 驱动 

分 类 号：P5[天文地球—地质学]