机车荷载作用下青藏铁路多年冻土区普通路基的蠕变分析  

Creep analysis of plain fill embankment at permafrost regions along Qinghai-Tibet Railway under train dynamic load

作　　者：吴志坚[1,2,3] 陈拓[1,2] 马巍[4] 

机构地区：[1]中国地震局兰州地震研究所,兰州730000 [2]中国地震局黄土地震工程开放实验室,兰州730000 [3]甘肃省岩土防灾工程技术研究中心,兰州730000 [4]中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,兰州730000

出　　处：《岩土力学》2011年第S2期83-87,共5页Rock and Soil Mechanics

基　　金：中国地震局地震预测研究所基本科研业务费资助项目;国家自然科学基金资助项目(No.40902094);中国科学院西部行动计划(2期)项目课题(No.KZCX2-XB2-10);中国科学院冻土工程国家重点实验室开放基金课题(No.SKLFSE200801)

摘　　要：基于青藏铁路北麓河试验段的机车现场实时振动监测,在三轴流变试验的基础上,利用ABAQUS有限元软件中的时间硬化与Druker-Prager屈服破坏准则耦合的蠕变模型,对青藏铁路多年冻土区的普通素土路基在等效机车荷载作用下的蠕变效应进行分析。研究表明,ABAQUS软件中时间硬化与蠕变模型能较好地模拟路基运营过程中的时间效应,素土路基的竖向位移由路基顶部中心位置向路基内部和两侧逐渐减小,一年中的最大位移达14 mm,与该段的年沉降变形观测值一致。路基中心的蠕变应变值大于路基顶面和天然地表的应变值,路基中心受机车荷载的振动影响最大。基于青藏铁路北麓河试验段的机车现场实时振动监测,在三轴流变试验的基础上,利用ABAQUS有限元软件中的时间硬化与Druker-Prager屈服破坏准则耦合的蠕变模型,对青藏铁路多年冻土区的普通素土路基在等效机车荷载作用下的蠕变效应进行分析。研究表明,ABAQUS软件中时间硬化与蠕变模型能较好地模拟路基运营过程中的时间效应,素土路基的竖向位移由路基顶部中心位置向路基内部和两侧逐渐减小,一年中的最大位移达14 mm,与该段的年沉降变形观测值一致。路基中心的蠕变应变值大于路基顶面和天然地表的应变值,路基中心受机车荷载的振动影响最大。

关 键 词：多年冻土 振动监测 素土路基 蠕变效应 

分 类 号：P634.1[天文地球—地质矿产勘探] TU45[天文地球—地质学]