全风化花岗岩改良土路基的长期稳定性试验研究  被引量:14

Experimental study of long-term stability of improved granitic residual soil subgrade for high-speed railway

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作  者:周援衡[1] 王永和[1] 卿启湘[2] 何群[1] 

机构地区:[1]中南大学土木建筑学院,长沙410075 [2]湖南大学机械与运载工程学院,长沙410082

出  处:《岩土力学》2011年第S1期596-602,共7页Rock and Soil Mechanics

基  金:国家自然科学基金项目资助(No.50678177);铁道部科技研究开发计划资助(No.2005K002B4)

摘  要:全风化花岗岩用于高速公路填料已有成功的案例,但由于高速铁路路基变形控制更为严格,能否用于高速铁路路基填料还没有得到实体工程的验证。基于全风化花岗岩及其改良土的工程力学性质和变形特性,使用PMS-500型循环加载设备对全风化花岗岩改良土路基实体工程进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载长期循环作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降规律和其下雨前后路基性状变化。试验结果表明,全风化花岗岩改良土路基经过500万次列车模拟动荷载作用后,即使经历了如雨水长期浸饱路基的最为恶劣工况,最终沉降量不超过7.0 mm,证实了全风化花岗岩经过改良后能满足高速铁路变形控制的设计要求,可用于高速铁路的基床底层及路堤本体填料。全风化花岗岩用于高速公路填料已有成功的案例,但由于高速铁路路基变形控制更为严格,能否用于高速铁路路基填料还没有得到实体工程的验证。基于全风化花岗岩及其改良土的工程力学性质和变形特性,使用PMS-500型循环加载设备对全风化花岗岩改良土路基实体工程进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载长期循环作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降规律和其下雨前后路基性状变化。试验结果表明,全风化花岗岩改良土路基经过500万次列车模拟动荷载作用后,即使经历了如雨水长期浸饱路基的最为恶劣工况,最终沉降量不超过7.0 mm,证实了全风化花岗岩经过改良后能满足高速铁路变形控制的设计要求,可用于高速铁路的基床底层及路堤本体填料。

关 键 词:全风化花岗岩改良土 高速铁路 循环加载试验 动态特性 

分 类 号:P634.1[天文地球—地质矿产勘探] TU45[天文地球—地质学]

 

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