洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析  

Analysis on Heading Excavation Optimization in Metro Station Constructed by Drift-PBA Method

作　　者：袁扬[1] 刘维宁[1] 丁德云[1,2] 高辛财 马蒙[1] 

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]北京城建设计研究总院有限责任公司,北京100037 [3]北京市市政工程设计研究总院,北京100082

出　　处：《地下空间与工程学报》2011年第S2期1692-1696,共5页Chinese Journal of Underground Space and Engineering

基　　金：北京市科技计划重点项目资助(D0604003040421)

摘　　要：导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。

关 键 词：地铁车站 洞桩法 导洞开挖 数值分析 

分 类 号：TU9[建筑科学]