葛洲坝船舶过闸调度管理应适应长江航运发展要求  

作　　者：韩方科 

机构地区：[1]葛洲坝船闸管理局

出　　处：《武汉交通职业学院学报》1995年第3期45-46,共2页Journal of Wuhan Technical College of Communications

摘　　要：葛洲坝船闸是举世闻名的葛洲坝工程的重要组成部分,是船舶进出川江的要道、咽喉,是川东、鄂西乃至长江黄金水道的交通枢纽,它对川鄂经济的发展和长江航运事业的发展举足轻重.一九九四年六月,二号船闸因设备问题停止运行,一号船闸又因流量大于两万立方米/秒而停航,只有三号船闸独家保运行.由于三号船闸较小,每天通过船舶有限,在三天之内,就积压船舶近七百艘,严重影响了长江运输的畅通,鉴于葛洲坝船闸在长江航运上所处的重要地位,国家规定断航一小时,必须上报交通部、国务院.一、船舶过闸调度实行统一管理,减少申报中间环节,是提高工作效率的需要.葛洲坝船闸于一九八一年六月二十七日正式通航,到现在已有十四个年头了.客货运通过量每年平均以百分之一到百分之七的速度递增,到一九九四年,年货运通过量已超过一千万吨,年客运通过量已达五百万人次.由于三峡建设的需要,货运通过量预计一九九五年要达到一千五百万吨.随着长江旅游业的发展,旅游客船猛增,预计一九九五年客运量也会有较大的增长.

关 键 词：长江航运 葛洲坝船闸 调度管理 葛洲坝工程 过闸时间 三号船闸 中间环节 调度室 通过量 调度工作 

分 类 号：F552[经济管理—产业经济]