如何使可调车组处于最有利位置的探讨  

作　　者：张春涛[1] 高洁 

机构地区：[1]海拉尔铁路分局 [2]海拉尔铁路运输技工学校

出　　处：《哈铁科技通讯》1992年第3期8-12,共5页

摘　　要：衡量一个调车作业计划优劣的主要标志是其作业钩数的多少和调动车数的多少。现假设可优先考虑钩数,最好的调车作业计划应是在相同的连挂钩数的情况下,分解钩数是最少的,如分解钩数也相同、调动车数必须最少。只有这样的计划才能将调车作业时间压缩到最短,从而为列车正点和安全生产创造条件。 在采用车组下落、合并使用线路的方法编制摘挂列车的编组调车计划时。除正确下落车组和选择最有利的暂合列方案外,使可调车组处于最有利位置也很重要。

关 键 词：摘挂列车 时间压缩 端组 铁路行车组织 四列 列时 科技通讯 试用教材 问题复杂化 车纽 

分 类 号：U2[交通运输工程—道路与铁道工程]