天津港船闸闸门上台车新结构型式浅析  

作　　者：姚占龙[1] 董建普[1] 朱玉林[1] 曹建明[1] 

机构地区：[1]天津港务局,塘沽300456

出　　处：《水道港口》1996年第2期41-43,共3页Journal of Waterway and Harbor

摘　　要：天津港船闸位于塘沽海河入海处,随着经济的发展,通过船闸的船舶和车辆越来越多,特别是过往东西两个闸门的车辆由最初的日通过几辆次,载重量最大的不超过4吨,发展到现在的日通过3000多辆次,载重量多数在8吨以上.如此繁重的交通量使得东西闸桥面及上台车原有的结构型式与之不能相适应,千万桥面及闸门上台车的维修周期从开始的十年以上,逐步缩短为五年、三年、两年.不仅如此,每次维修投入的费用也在不断增加,每次维修都会对正常的通航通车造成较大的影响.为改变这种日趋恶化的交通状况,在1966、1977、1989年的大修中都对闸门桥面和上台车的结构进行过技术改进方面的探索。

关 键 词：天津港 船闸 闸门 台车 结构 

分 类 号：U641.33[交通运输工程—船舶及航道工程]