重型柴油机预混合燃烧的分析  

作　　者：Klingbeil A E[美] Juneja H[美] Ra Y[美] 台卫华(译) 柯翔(校) 

出　　处：《国外内燃机》2006年第2期10-20,共11页Foreign Internal Combustion Engine

摘　　要：对装有传统电控泵喷嘴的重型柴油机进行了优化，以使燃油耗、NOx和颗粒排放降至最低。考虑到这些事项，对低速低负荷和高速低负荷情况也作了优化。为了寻找一系列导致低排放和高燃油经济性的运行条件，对发动机参数进行了详尽的研究。结果发现，对于低速低负荷（工况2，25％负荷、转速821r／min）情况，低排放运转条件存在于喷油始点定时极早或极迟和高EGR率时（喷油始点-21℃A ATDC、48％EGR时，PM排放为0．018g／（kW·h），NOx＋HC为1．493g／（kW·h），或喷油始点4℃AATDC、89％EGR时，PM排放为0．085g／（kW·h），NOx为1．02g／（kW·h））。对于高速低负荷情况可发现，喷油始点定时提前和高EGR率（喷油始点-28℃A ATDC、49％EGR时，PM排放为0．059g／（kW·h），NOx为2．52g／（kW·h））时可获得低排放。众所周知，颗粒形成于富油区，但如果局部当量比大致保持在2以下就很少有颗粒生成。现有的数据分析表明，如果在喷油终了和燃烧始点（2～4℃A）存在一个最佳延迟，那么充分混合则可降低最大的局部当量比。研究表明，NOx排放随着EGR率的升高或喷油始点定时的延迟而稳定降低。

关 键 词：重型柴油机 预混合 燃烧 排放 分析 优化 模拟 

分 类 号：TK421.2[动力工程及工程热物理—动力机械及工程] U464.172[机械工程—车辆工程]