涡轮增压及中冷技术对排放的影响  

作　　者：陆刚 

机构地区：[1]新会供水股份有限公司,广东省江门市529100

出　　处：《工程机械与维修》2006年第9期152-153,共2页Construction Machinery & Maintenance

摘　　要：柴油机涡轮增压器的出风口温度会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的增大，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。试验证明，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10℃，柴油机功率能提高3％～5％，还能降低排放中的氮氧化合物，改善柴油机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，车用柴油机大都采用空气冷却式中冷器。

关 键 词：涡轮增压器 低排放 中冷技术 柴油机功率 冷却技术 空气温度 空气密度 氮氧化合物 

分 类 号：TK427[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]