公路隧道复合式沥青路面结构设计方法  

Design Method for Composite Pavement in Highway Tunnel

作　　者：石春香[1] 杨群[2] 郭忠印[2] 

机构地区：[1]上海应用技术学院土木建筑与安全工程学院,上海200235 [2]同济大学交通运输工程学院,上海200092

出　　处：《上海交通大学学报》2009年第2期222-225,共4页Journal of Shanghai Jiaotong University

基　　金：交通部西部交通科技建设项目(2002-318-000-23);上海市教育委员会重点学科建设项目(J51502)资助

摘　　要：建立了公路隧道复合式沥青路面结构的三维有限元分析模型,对单轴双轮轴载作用下的隧道复合式沥青路面结构接缝处沥青混凝土层内部和界面处应力进行了分析比较,确定偏载为最不利加载位置,提炼出关键的设计指标:纵缝边缘加载位中心对应的沥青混凝土层底水平拉应力和接缝处沥青混凝土层顶面竖向剪应力.利用多元非线性回归技术对分析结果进行整理,得出了高强度基岩下的应力回归公式,并通过工程实例阐明了公路隧道复合式路面结构沥青混凝土层厚度设计计算步骤.Three-dimensional finite model of composite pavement in road tunnel was established to analyze and compare the inner and interface stress of asphalt on the concrete seam zone of tunnel compound pavement structure under single-axle-double-wheel loads. The most disadvantageous load location is bias load and the key design index includes the tensile stress on the bottom of the asphalt layer and the vertical shear stress on the asphalt surface corresponding to the load location of longitudinal concrete seam edge. Through using nonlinear regression method, the regressing formula of stress was got. An example was given to explain the design step of the composite pavement in highway tunnel.

关 键 词：公路隧道 复合式路面结构 路面接缝 设计指标 

分 类 号：U452.2[建筑科学—桥梁与隧道工程]