轨道交通衔接方式选择行为研究——以北京市轨道交通为例  

A study on urban railway connection mode selections in Beijing

作　　者：黄杉[1] 关宏志[1] 严海[1] 

机构地区：[1]交通工程北京市重点实验室,北京工业大学,北京100022

出　　处：《土木工程学报》2009年第7期126-130,共5页China Civil Engineering Journal

基　　金：国家自然科学基金(50478041);北京自然科学基金(8053019)

摘　　要：城市轨道交通系统是构建城市交通网络的骨架,但也需要与其他交通方式衔接,形成一个完善的城市交通网络,从而提高人们出行的可达性。通过在北京市进行的轨道衔接方式选择行为调查,对轨道交通衔接方式选择行为进行研究,发现轨道交通衔接方式出行端与目的端具有不同特性,出行端时间距离均长于目的端。针对这一特性,运用经济学行为分析模型——Logit模型,对于出行的选择行为进行数学建模分析,在调查数据的基础上,建立出行端与目的端相融合的轨道交通衔接方式选择模型,运用分步标定的方法,将出行者的衔接选择行为统一于一个层状Logit模型之下,并完成对于模型的标定以及参数检验,同时对各主要变量作出敏感性分析,从而得出各因素对于衔接方式的影响程度,为政策研究提供分析工具。Urban rapid railway system is a major form of transportation for a metropolis. Effective use of urban rapid railway systems requires effective connections with other transportation modes. Different attributes between arrival and departure access modes are analyzed through a trip survey in Beijing. It is found that the access mode and departure mode show significant differences in terms of distance and time. Using the data fusion method, a nested Logit model of access mode selection is formulated, and the influences of three factors, access time, access cost and access distance to the access mode selection, are analyzed. It is shown that these three factors are all negatively correlated with the access mode selection. The access mode selection appears more sensitive to the fee for bus access.

关 键 词：轨道衔接方式 出行端 目的端 分层Logit模型 数据融合 

分 类 号：U491[交通运输工程—交通运输规划与管理]