永久性沥青混凝土路面设计指标及标准  

Determination of Deisgn Indexes and Standard for Perpetual Asphalt Concrete Pavements

作　　者：徐鸥明[1] 韩森[2] 高巍[3] 高世君 

机构地区：[1]长安大学材料科学与工程学院,西安市710061 [2]长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,西安市710064 [3]长安大学新型路面研究所,西安市710064 [4]陕蒙高速公路建设管理处,榆林市719000

出　　处：《公路》2010年第3期25-30,共6页Highway

基　　金：陕西省交通科技项目;项目编号05-05K

摘　　要：由于具有经济的全寿命周期成本,永久性沥青混凝土路面近年来受到了国内外研究人员的关注,但目前没有明确统一的设计指标与标准。针对此问题,分析了我国现行沥青混凝土路面设计指标,并和国外沥青混凝土路面设计指标进行了对比,提出我国应采取路基顶面压应变、沥青混凝土层底拉应变和设计年限末总的累积塑性变形等作为永久性沥青混凝土路面的设计指标;并结合我国重载交通特点,提出了路基顶面压应变宜取120με,沥青混凝土层底拉应变对普通AC25沥青混合料,可分别采用100με(最佳沥青含量)和110με(最佳沥青含量+0.5%),而对SBS改性AC25沥青混合料,可采用145με作为沥青混凝土层底容许拉应变;采用半刚性底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在12 mm以内,而采用粒料底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在20 mm以内。Perpetual asphalt concrete pavements has abroad in recent years because of its lower life-cycle cost. and standards for perpetual asphalt concrete pavements. and compared with the design indexes at aboard. It is been concerned by many researchers at home and But there is no clear and doubtless design indexes The current design index in China is analysed, put forward that the subgrade top compression strain, asphalt concrete layer bottom tensile strain and cumulated permanent deformation should be Chinese design indexes of perpetual asphalt pavements. Combined with the characteristics of Chinese over loading communications, it is suggested that the subgrade top compression strain can use 120με ,and ten- sile strain limit can use 100 με and 110με for optimum asphalt content and optimum asphalt content＋ 0. 5με of the AC25 mixture with basic asphalt respectively, but 145μεfor modified asphalt. Permanent deformation of structure is 12ram and 20mm for the semi-rigid subbase asphalt pavement and the granular subbase asphalt pavement respectively.

关 键 词：道路工程 永久性沥青混凝土路面 设计指标 标准 

分 类 号：U416.217[交通运输工程—道路与铁道工程]