高填土路堤沉降计算方法分析  

作　　者：张占荣[1] 刘庆辉[1] 杨艳霜[2] 谭家华[1] 

机构地区：[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063 [2]中国科学院武汉岩土力学研究所,武汉430071

出　　处：《铁道标准设计》2011年第2期5-8,共4页Railway Standard Design

基　　金："十一五"国家科技支撑计划(No.2008BAB29B01-1)

摘　　要：随着近年来铁路、公路工程的迅速发展,髙填土路堤正日益广泛地应用于工程实际中。髙填土路堤能够保证道路的平稳性和通畅性,改善道路线形。但是由于堤身较高,由填土自重引起的堤身沉降较大,目前此方面的研究相对较少。但通过工程实际发现,路堤的沉降量往往会影响道路的平整性。为了计算路堤在自重作用下的沉降量,提出了一种改进的分层总和法,即结合室内土工试验成果,获取土样在不同应力状态下的割线模量,并考虑路堤填土的分层填筑特性、填筑完成后土体应力状态,从而使得分层总和法能够更好地应用于路堤沉降计算领域。以某一高填土路堤工程为背景,结合室内土工试验成果,通过改进分层总和法对路堤沉降进行了计算,该方法能更好地满足土体的实际受力状态和变形特征,计算结果更加符合实际情况;另外,为验证该方法的可靠性和实用性,采用植入到FLAC3D中的邓肯-张非线性本构模型,对其进行了分析;通过对比分析可知,推导的理论方法与数值分析方法所得沉降计算结果基本一致,表明本方法可以作为评价路堤沉降的一种简便方法加以应用。

关 键 词：路堤沉降 割线模量 分层填筑 改进分层总和法 邓肯-张非线性本构模型 

分 类 号：TU443[建筑科学—岩土工程]