风积沙路基回弹模量测定方法辨析  

作　　者：金昌宁[1,2] 张玉红[1] 

机构地区：[1]佛山科学技术学院,广东佛山528000 [2]新疆交通科学研究院

出　　处：《中外公路》2011年第5期24-28,共5页Journal of China & Foreign Highway

基　　金：交通部西部交通建设科技项目(编号:200131879709)

摘　　要：目前常用的路基回弹模量(E0)的测定方法可分为两类:一类是室内回弹模量试验,承载板直径5cm;另一类是现场大型承载板试验,承载板直径30cm。对比试验发现,这两种方法测定的风积沙E0值差异很大,可达40%以上。分析主要原因有:一是风积沙的典型散粒结构,具有非线性性质,测试结果受偏心力影响明显;二是路基回弹模量试验本身就明显地受承载板直径大小的影响,只有直径较大时影响才相对较小。故在沙漠公路设计时,宜采用现场大型承载板试验测定的E0值,一方面试验条件与路基实际受力情况相近,结果更为可靠;另一方面,较大E0值可大幅度减少路面基层厚度,从而大幅度降低远运砂砾石材料的数量乃至整条公路的造价。

关 键 词：道路工程 风积沙 回弹模量 测定方法 承载板法 强度仪法 

分 类 号：U416.1[交通运输工程—道路与铁道工程]