地铁车站施工大管幕法中顶管间距的优化设计  

作　　者：邓美龙 李钟 杨仙[2] 张可能[2] 

机构地区：[1]中建市政建设有限公司 [2]中南大学地球科学与信息物理学院

出　　处：《建筑科技情报》2012年第4期8-12,16,共6页

摘　　要：基于土拱效应理论，建立大管幕法顶管施工中项管土拱效应模型。根据模型中土拱轴线的受力，推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式。将此关系式联立拱顶和拱脚的强度控制条件方程．得到求解顶管间距的方程组。给出验算土拱整体稳定性的判别式，验证顶管间距计算值的合理性。以采用大管幕法施工的沈阳地铁新乐遗址站1号风道为例。采用上述方法计算得到的顶管间距为3．28m。提出可通过调整切管位置和钢管半径来优化设计顶管间距。并且提出新乐遗址站1号风道顶板顶管的2种优化方案：顶进5根半径为1．0m的钢管或顸进4根半径为1．2m的钢管。优化方案可以减少管材消耗，节省施工时间，并减小土体的重复扰动，从而降低地表沉降。

关 键 词：大管幕法 钢管顶进 项管间距 土拱效应 优化设计 

分 类 号：U231.3[交通运输工程—道路与铁道工程]