高速铁路路桥过渡段的合理加固区范围  

作　　者：赵永军[1] 

机构地区：[1]中铁十九局集团有限公司,北京100176

出　　处：《四川建筑科学研究》2013年第2期152-156,共5页Sichuan Building Science

基　　金：铁道部科技研究开发计划(2009G010-c)

摘　　要：利用Fortran语言编制了车辆-轨道-路基动力学空间大耦合系统,考虑了路基系统不同结构层之间的相互作用,分析了时速为350 km/h下路桥过渡段的动力响应。结果表明:路桥连接处(桥台后7.5 m范围内)是整个路桥过渡段的薄弱环节,应该单独考虑其设计、施工过程;综合考虑机车的各项动力学指标,建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0.9‰,桥台后0～7.5 m范围内K30≥190 MPa,7.5 m范围以外K30≥150 MPa。

关 键 词：路桥过渡段 数值模型 轨面弯折角 合理加固区 

分 类 号：U44[建筑科学—桥梁与隧道工程]