填料对轮胎抗湿滑性能的影响(二):填料-弹性体相互作用对水润滑性能的影响(上)  

作　　者：王梦蛟 YakovKutsovsky 王进文(译)[3] 黄小溪(校) 

机构地区：[1]不详 [2]Cabot公司,美国 [3]西北橡胶塑料研究设计院,陕西咸阳712023 [4]国家橡胶与轮胎工程技术研究中心材料研究院,山东青岛266045

出　　处：《世界橡胶工业》2013年第4期7-12,共6页World Rubber Industry

摘　　要：以前的研究证明,在湿滑试验过程中硫化胶的磨损表面上炭黑聚结体为橡胶膜所覆盖,而部分白炭黑聚结体却裸露在外表。应用轮胎在滑移或滚动过程中胎面胶与路面接触区的"三区概念"(即挤出水膜区、过渡区和牵引区),解释了用各种试验方法并在各种条件下测得的炭黑和白炭黑对抗湿滑性能影响的实验结果。在水膜挤出区和过渡区中,流体动力学和微观弹性流体动力学润滑机理占主导地位,此时白炭黑有利于提高湿摩擦性能;而在牵引区中,摩擦主要取决于界面润滑,炭黑填充胶的抗湿滑性能是比较好的。在水膜挤出区和过渡区较大的润滑条件下,如高速、低温、光滑滑路面、低负荷、大滑移角及ABS制动的条件下,白炭黑表现出优异的性能。但在牵引区较大的情况下,炭黑可赋予较高的抗湿滑性能。据此开发了一种炭-二氧化硅的新型双相填料CSDPF 4210。采用该填料所制造的轮胎可大幅改善配有ABS的轿车在高速和平滑路面上的抗湿滑性能。

关 键 词：抗湿滑性 轮胎 接触区 填料-弹性体相互作用 三区概念 

分 类 号：TQ336.1[化学工程—橡胶工业]