加入世贸组织后中国省际贸易成本测度、效应及决定因素  

The Measurement,Effects and Determinants of Chinese Interprovincial Trade Costs after Accession to the WTO

作　　者：许统生[1] 洪勇[1] 涂远芬[1] 黄先明[1] 

机构地区：[1]江西财经大学国际经济研究所

出　　处：《经济评论》2013年第3期126-135,共10页Economic Review

基　　金：国家自然科学基金项目"中国广义贸易成本的测度及贸易发展影响的经验分析"(项目编号:71263016);江西省社科规划重点项目"熵值法估算的实现减排目标条件下基于企业微观层次的内需与外需协同机制研究"(项目编号:11YJ02);江西省高校人文社科项目"江西服务贸易保护成本估计及其政策措施"(项目编号:JJ0810);广东省高校人文社科重点研究基地广东商学院国民经济研究中心招标项目"国际通信成本对我国贸易商品结构的影响研究"(项目编号:2013XM13);江西省研究生创新专项资金项目"中国贸易增长路径及福利效应研究"(项目编号:YC2012-B023)的资助

摘　　要：本文利用Novy(2013)模型,测度中国加入世贸组织后省际贸易成本、效应及其决定因素,结果表明:省际贸易成本有所下降,但降幅较小;与中国国际贸易成本及外国省际贸易成本相比,中国省际贸易成本所反映的国内市场一体化水平均较低;分产业来看,工业的省际贸易成本远低于农业和服务业;经济增长和省际贸易成本下降对国内贸易增长都具有重要促进作用,经济增长对国内贸易的贡献超过了贸易成本下降的贡献度;交通基础设施对降低省际贸易成本的作用最为显著。Using Novy（2003） model,this paper measures the interprovincial trade costs, its effects and determinants in China after accession to the WTO. The result shows that the interprovincial trade costs decline slightly; compared with Chinese foreign trade costs and other countries＇ interprovincial trade costs,domestic market integrations indicated by domestic interprovincial trade costs are slow; the interprovincial trade costs of industry are much lower than that of agriculture and service; both economic growth and the decline of interprovincial trade costs play an important role in domestic trade increase,but the contribution of the former exceeds the latter; traffic infrastructure is the most important factor in reducing trade cost.

关 键 词：省际贸易成本 交通基础设施 国内市场一体化 

分 类 号：F740.45[经济管理—国际贸易]