谈幸福指数没有共同的依据标准  

作　　者：李皓天[1] 李俊明[2] 

机构地区：[1] 莆田学院,福建 莆田351100 [2] 秦皇岛广播电视大学,河北 秦皇岛066000

出　　处：《青年与社会》2014年第3期304-304,共1页Young Society

摘　　要：2014年2月14日《广州日报》有一篇《研究称上下班坐公交幸福指数最低》的报道。 报道说，英国国家统计局公布一份深度调查结果，显示通勤（上下班路程）影响个人幸福感，通勤所需时间越长，幸福感越低。在这项调查中，英国国家统计局调查人员采集了6万人的通勤时间和多项幸福指标等信息。调查对象中91.5％为通勤者。结果显示，与非通勤者相比，通勤者对生活满意度、日常活动的价值认同感、幸福感都较低，而焦虑程度较高。通勤时间每增加一分钟，只有焦虑感随之增加，其他幸福指标都随之降低。调查人员发现，乘坐不同交通工具通勤对幸福感的影响有所不同。坐铁路列车的影响甚于自驾。步行或骑自行车通勤同样降低幸福感，可见这两项运动虽然有益健康，但缓解压力的效果不如预期。骑自行车的通勤者，如果单程所花时间为16至30分钟，快乐感低于以任何交通方式、单程时间少于16分钟的通勤者。乘坐公交车上下班的通勤者，对生活满意度最低，而且更多地认为日常所从事的活动没什么价值。调查结果还显示，上下班路上所花时间在61至90分钟的通勤者，幸福感受影响程度最高，可一旦通勤时间达到或超过3小时，幸福感反而出现回升。报告说，在各项幸福指标中，通勤对焦虑感和快乐心情的影响最大，这意味着通勤影响每天的情绪甚于总体生活满意度或者日常活动的价值认同感。

关 键 词：幸福指数 生活满意度 国家统计局 调查结果 标准 《广州日报》 调查人员 日常活动 

分 类 号：F726[经济管理—产业经济]