高速铁路发展与铁路沿线城市经济集聚  

作　　者：覃成林[1] 种照辉[1] 

机构地区：[1]暨南大学,广州510632

出　　处：《经济问题探索》2014年第5期163-169,共7页Inquiry Into Economic Issues

基　　金：国家社科基金重大项目"高铁快速发展背景下区域经济协调发展及相关政策研究"(项目编号:11&ZD159)阶段性成果

摘　　要：本文设计了一个综合的经济集聚指数描述经济集聚状态,建立了包含可达性指标的经济集聚模型,分析高速铁路对铁路沿线城市经济集聚的影响。结果显示,在高速铁路影响下,铁路沿线城市的经济集聚水平明显提升,铁路沿线城市可达性每提升1%,可引起这些城市经济集聚指数出现0.8072的相应增加。但是,高速铁路发展也引起铁路沿线城市之间的经济集聚水平差异扩大,经济集聚格局趋向非均衡。其中,高速铁路沿线城市成为经济集聚的目的地,经济集聚水平显著提升且内部差异缩小;这类城市的可达性每提升1%,可引起城市经济集聚指数发生0.8798的相应增加。相反,非高速铁路沿线城市的经济集聚水平相对下降,成为经济要素和经济活动的流出地,而且这类城市之间的经济集聚水平差异增大。

关 键 词：高速铁路 经济集聚 经济集聚指数 可达性 

分 类 号：F532[经济管理—产业经济] F299.2