驼峰等间隔溜放控制算法的研究  

Research of Algorithm of Equal Space-interval Control in Hump Yard

作　　者：张福信[1] 汤百华[1] 张弘志[1] 

机构地区：[1]铁道部科学研究院通号所,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》2002年第1期96-100,共5页China Railway Science

基　　金：铁道部科学研究院科技发展基金项目 (YJ9918)

摘　　要：溜放车组的间隔控制直接影响着驼峰的推峰速度和解体能力。目前所采用的间隔控制方法基本上沿用着人工控制所获得的经验 ,自动化后可以接近或达到稳定的人工控制水平 ,但不能保证繁忙驼峰高速推峰的要求。本文针对驼峰间隔制动位控制问题 ,提出了新的控制数学模型———等间隔控制模型 ,探讨提高推峰速度的途径。根据数学模型进行的仿真试验获得的数据说明 ,当减速器控制精度保持在均方差为 0 5km·h- 1 时 ,在难易不利组合隔钩溜放时 ,推峰速度可以从当前的 3km·h- 1 ～ 5km·h- 1 提高到 6km·h- 1 ,使平均推峰速度达到 7km·h- 1 以上 ,可以实现自动化驼峰日解体能力 5 5 0 0辆以上的运营要求。Hump speed and efficiency are directly affected by Space interval control of rolling cut. Currently, in automatic system, the experience of manual control is used in space interval control. The automatic control can only reach or approach the stable level of manual control, but fail to meet the requirements of high hump speed. The paper proposes a new mathematics model, which will raise the interval control level. According to the simulation data of the model, if the mean square error of retarder is 0 5 km·h -1 , hump speed can be elevated to 6 km·h -1 from currently 3-5 km·h -1 . The average hump speed can reach 7 km·h -1 . Thus the requirements of humping over 5 500 cars daily can be met.

关 键 词：驼峰 推峰速度 仿真 等间隔控制 溜放自动化 解体能力 

分 类 号：U284.66[交通运输工程—交通信息工程及控制]