日本新东名高速公路路面结构  

作　　者：刘建伟[1] 虞文景[1] 太田,睦男 

机构地区：[1]山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室,山西太原030006 [2]不详

出　　处：《中外公路》2014年第5期70-72,共3页Journal of China & Foreign Highway

摘　　要：为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能,并能长期保持路面结构的耐久性,新东名(东京-名古屋)高速公路71%的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。由连续配筋混凝土板与高性能沥青铺装层组成的复合式路面,以往曾在多条路段采用,通过对这些路段的长期使用情况调查得知,复合式路面车辙的发展,不到通常沥青路面的一半,证明复合式结构提高了路面的耐久性;复合式路面裂缝发展较沥青路面慢,裂缝率达到20%的时间:沥青路面为15年,而复合式路面为25年;复合式路面的维修周期是沥青路面的1.5倍,对重载交通的路面,若考虑维修因素,复合式路面是一种经济的路面结构。此外,由于维修周期的延长,减少了沥青路面废料的产生,可减少对环境的影响。

关 键 词：连续配筋混凝土路面 重载交通 复合式路面 

分 类 号：U416.2[交通运输工程—道路与铁道工程]