易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用  

作　　者：刘敏燕[1] 何龙军[1] 陈枳君[1] 尉雁[1] 曾春雷[1] 

机构地区：[1]交通运输部水运科学研究院

出　　处：《航海技术》2015年第3期42-44,共3页Marine Technology

基　　金：交通运输部标准计量质量研究项目(2013-429-222-200);交通运输行业标准制定项目(JT2014-60)

摘　　要：0引言 2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物（下称易流态化货物）船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限（TML）[4-5],运输过程中货物“流动”导致重心偏离而沉船。

关 键 词：散装货物 流态化 红土镍矿 流动水分点 含水率变化 沿海水域 液塑限 塑性指数 海难事故 分类研究 

分 类 号：U695.27[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]