交通基础设施与林业发展:驱动抑或限制?  

The Relationship between Transportation Infrastructure and Forestry Development:Driving Force or Restrictions?

作　　者：张广来[1] 廖文梅[1] 孔凡斌[2] 

机构地区：[1]江西农业大学经济管理学院/农村土地资源利用与保护研究中心,南昌330045 [2]江西省社会科学院,南昌330077

出　　处：《林业经济》2016年第12期79-86,共8页Forestry Economics

基　　金：国家自然科学基金"交易费用;农户契约选择与林地规模经营模式研究:驱动力;效率与机制设计"(编号:71663029);国家自然科学基金"林地细碎化;劳动力转移与资源禀赋对农户林地投入产出效率的影响机理及政策优化--以江西为例"(编号:71363025);江西农业大学经管学院创新基金"赣南原中央苏区特色资源产业对农户减贫效率研究:以经济林经营为例"(编号:JG2016001);江西省研究生创新基金"基于农户减贫视域下的生态移民政策绩效分析--以赣南原中央苏区为例"(编号:YC2015-S183)

摘　　要：文章以南方集体林区为研究对象，选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量，并基于2003～2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法（3SLS）方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响。研究发现：交通密度值每增加1％，林业总产值将增加2．617％，森林面积则减少0．176％；以2012-2013为例，发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46．798％，解释同期森林面积变化的20．871％。因此，如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题，将是未来需要重点研究关注的内容。To fill in gaps in the relationship between transportation infrastructure and forestry development indo- mestic studies, the study selects traffic density as proxy variable of transportation infrastructure and uses the three stages least square （3SLS） method to test the relationship empirically based on the 2003-2013 panel data from the Southern Collective Forest R.egion（SCFR）. The research finds that if the traffic density increased by 1%, the forest- ry product value will be increased by 2.617% and the forest area will be reduced by 0.176%;In a certain period （2012-2013）, for example, it can be found that the change of traffic density can explain 46.798% of the change of the forestry product value and 20.871% of the change of the forest area changes during this period. Therefore, it is an important issue of the future to handle the relationship between transportation infrastrtlcture and forestry devel- opment, of which will bring both of the positive benefits of economic growth and negative problems for damaging the forestry ecological environment system.

关 键 词：交通基础设施 林业发展水平 交通密度值 货物周转量 

分 类 号：F326.2[经济管理—产业经济] F512.3