山区高墩桥梁墩顶位移超限成因分析  

作　　者：雷波 张仁根 王昌将 杨栋[2] 刘玉擎[2] 

机构地区：[1]浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州310005 [2]同济大学桥梁工程系,上海200092

出　　处：《公路交通科技（应用技术版）》2016年第11期130-133,共4页

摘　　要：为探讨山区高墩桥梁墩顶位移超限的成因,本研究以某山区高墩桥梁为例建立了三维有限元模型,采用弹簧单元模拟了支座偏压并考虑了几何非线性,比较了线路纵坡、墩高、线路曲率半径和支座摩擦系数对墩顶位移的影响。计算结果表明:当支座处于偏压状态时,尤其是分联桥墩所在位置,升降温循环作用是产生墩顶向上坡侧位移的主要因素,且随着支座偏压和墩高的增加而增大;线路曲率半径对墩顶位移影响较小;支座钢板部分锈蚀所致的前后滑动摩擦系数不同是最终导致墩顶位移逐渐累积超限的主要原因。

关 键 词：高墩 墩顶位移 有限元分析 支座 摩擦系数 

分 类 号：U44[建筑科学—桥梁与隧道工程]