电控共轨柴油机燃用液化天然气-柴油双燃料循环变动的特点  

作　　者：宋建桐[1] 张春化[2] 李婕[1] 

机构地区：[1]北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176 [2]长安大学交通新能源开发应用与汽车节能陕西省重点实验室,陕西西安710064

出　　处：《江苏农业科学》2017年第15期209-213,共5页Jiangsu Agricultural Sciences

基　　金：北京市教育委员会科技计划面上项目(编号:KM201410858004);陕西省交通新能源开发;应用与汽车节能重点实验室开放课题(编号:2014G1502035)

摘　　要：为在柴油机上应用液化天然气,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,天然气在进气歧管前通过混合器与空气混合,引燃柴油由原高压共轨系统供应,喷油量和喷油正时由双燃料电控单元(electronic control unit,简称ECU)控制。在双燃料发动机试验台架上,对比研究发动机转速为1 200 r/min,负荷率为25%、75%时,原柴油机与双燃料发动机的燃烧循环变动。结果表明,与原机相比,双燃料发动机峰值压力循环变动系数、峰值压力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均升高;与25%负荷率相比,75%负荷率时,原机的峰值压力循环变动系数和峰值压力升高率循环变动系数增大,平均指示压力循环变动系数降低;双燃料发动机的峰值压力循环变动系数、峰值压力升高率循环变动系数和平均指示压力循环变动系数均降低。

关 键 词：电控共轨 柴油机 液化天然气 双燃料 循环变动 

分 类 号：TK464[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]