“一带一路”背景下的物流业发展与社会结构变迁——基于对城镇化和城乡收入差距影响  

Development of logistics industry and change of social structure under Belt and Road Initiative—Based on impact on urbanization and income gap between urban and rural areas

作　　者：侯冠平 

机构地区：[1]海南热带海洋学院,海南三亚572022

出　　处：《江苏农业科学》2018年第11期288-296,共9页Jiangsu Agricultural Sciences

基　　金：国家社会科学基金重点项目(编号:16AJY008);海南省2016年哲学社会科学规划立项课题[编号:HNSK(YB)16-50;HNSK(ZC)16-16];海南热带海洋学院博士与学科带头人科研启动项目(编号:QZXB201503);海南省三亚市哲学社会科学资助课题(编号:SYSK2017-17)

摘　　要："一带一路"倡议给世界自由贸易注入了新的生机,也对我国社会经济结构产生了重大影响。我国物流业发展的不平衡性导致我国形成城乡"二元物流结构"格局,且该格局日趋明显,城乡"二元物流结构"和"二元经济结构"相互纠结,成为制约提高农村居民收入的障碍。在以财政支出和进出口总额为外生变量的条件下,物流、城镇化和城乡收入差距之间在5%的显著性水平上是协整的,且存在长期均衡关系。城乡收入差距与物流发展之间、城乡收入差距和城镇化之间均互为Granger因果关系,且2组变量之间存在密切联系;而物流发展和城镇化之间不存在Granger因果关系,但这并不能说明两者之间互不影响;物流业、城乡收入差距和城镇化中的任意两者一起都是另一因素的Granger原因,因此,正确处理好三者之间的关系,对于缩小城乡收入差距、促进物流业发展、推进城镇化进程具有重大意义。模型系统内各变量对物流、城乡收入差距和城镇化的冲击在短期内是有效的,经过几个短周期的波动后,短周期消失,所有的响应都具有非常明显的长周期性,但从长期来说,所有冲击带来的波动都将趋于0。对物流业的贡献度主要在物流业自身,城乡收入差距也占有很大比重,而城镇化所占比重微小;对城乡收入差距的贡献度主要在于物流业,城乡收入差距自身次之,而城镇化的贡献度不大,但不容忽视;对城镇化的贡献度,三者差异不大,但与物流和城乡收入差距相比,城镇化自身的贡献度略小。

关 键 词：“一带一路”倡议 物流 二元物流结构 城乡收入差距 城镇化 

分 类 号：F25[经济管理—国民经济] C912[社会学]