基于GBAS系统的深圳三跑道向北运行独立进近方案研究  

作　　者：洪兰收 

机构地区：[1]民航中南空中交通管理局,广东广州510410

出　　处：《通讯世界》2018年第10期5-6,共2页Telecom World

摘　　要：深圳机场和香港赤鱲角机场之间直线距离近,跑道方向基本垂直,五边长度受限于香港管制区边界仅有17km,不能满足由南向北独立运行的空域需求。与此同时,香港机场三跑道的建设对深圳机场南侧空域进一步挤占,与深圳机场空域需求矛盾更加凸显。如何解决深圳机场由南向北独立进近问题,发挥多跑道运行的效益是摆在深圳机场面前的难题。GBAS系统即精密进近着陆引导方式卫星导航着陆系统,是新一代机场飞机导航、着陆、离场引导支持系统。它利用卫星导航信息,经过一系列精密算法处理,为飞机进近提供更安全、更可靠、更精确的引导信息,从而引导飞机精密进场、着陆。本文利用GBAS系统的优势,采用短五边曲线进近的形式,提出了深圳机场由南向北独立进近解决方案。

关 键 词：GBAS 独立进近 平行跑道 

分 类 号：V448.2[航空宇航科学与技术—飞行器设计]