确定CBTC系统保护区段长度的仿真方法研究  

Research on Simulation Method about CBTC Overrun Protection Distance

作　　者：唐世军[1] 徐意[1] 王鲲[1] TANG Shijun;XU Yi;WANG Kun(Signal&Communication Research Institute of China Academy of Railway Sciences,100081,Beijing,China)

机构地区：[1]中国铁道科学研究院通信信号研究所,北京副研究员100081

出　　处：《城市轨道交通研究》2018年第4期157-160,共4页Urban Mass Transit

基　　金：中国铁道科学研究院基金项目(2017YJ062)

摘　　要：描述了CBTC(基于通信的列车控制)系统模式下的列车制动距离计算模型,分析了ATP(列车自动保护)及ATO(列车自动运行)制动曲线特性,在此基础上提出采用计算机仿真确定保护区段长度的方法。描述了仿真模型的架构,并以实际线路为实例,计算出不同参数设置条件下的保护区段长度,分析了保护区段长度的变化规律,证明了该仿真方法的有效性。该仿真方法为指导保护区段长度相关的方案选择及工程设计提供了有效的手段。This paper introduced the module of CBTC train brake distance.Based on analysis on characteristics of braking curve of ATP and ATO,a simulation method about CBTC overrun protection distance is proposed,and the simulation module is depicted.Taking real project as example,the overrun protection distances are calculated with different parameter setting.The pattern of overrun protection distances over different parameters is analyzed.The result proves the feasibility of the simulation method and provides a solution for decision making and engineering design of overrun protection distance related issue.

关 键 词：基于通信的列车控制 保护区段长度 计算机仿真 制动距离 

分 类 号：U231.7[交通运输工程—道路与铁道工程]