解决火山灰难题 雅万高铁再出发  

作　　者：倪浩 

机构地区：[1]不详

出　　处：《城市轨道交通研究》2019年第8期187-187,共1页Urban Mass Transit

摘　　要：中国中铁印尼雅万高铁项目唯一供高铁车辆停放维修的动车所——德卡鲁尔动车所所处的爪哇岛地震频发,而且多雨,每年的施工时间仅6个月。地震与雨季问题在以往的国内建设中都遭遇过,但火山灰沉积的问题却是第一次。离动车所施工场地不远处便是2016年完工的当地最大体育馆。体育馆与动车所都处于火山四面环绕的盆地中央,火山灰遇水形成的淤泥层深达25~30m。体育馆施工方正是因为技术方案欠妥,致使建筑完工后地面不均匀沉降,使建筑体四处开裂,已成危险建筑。如不解决这一问题,动车所也将重蹈覆辙。作为中国第一个以完整产业链走出国门的高铁订单,雅万高铁代表的是中国标准、中国技术。中国中铁施工团队采用预应力管桩进行复合地基处理技术,使德卡鲁尔动车所解决了地基沉降问题。“标准不意味着一成不变,逢山开路,遇水架桥,因地制宜以其灵活性展现高水准的施工才是中国高铁标准的原则。”

关 键 词：火山灰 高铁 地基处理技术 中国标准 地面不均匀沉降 施工时间 危险建筑 预应力管桩 

分 类 号：U279[机械工程—车辆工程] U238[交通运输工程—载运工具运用工程]