深埋软弱围岩隧道初支变形及破坏特性模型试验研究  

作　　者：俞凡 高筠涵 施劭矗 吴正恺 

机构地区：[1]西南交通大学土木工程学院,成都市610031 [2]上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,上海市200125

出　　处：《公路》2020年第3期313-318,共6页Highway

基　　金：国家自然科学基金项目,项目编号51878571,51578456;广东省交通科技项目,项目编号2016-02-014;国家重点研发计划课题,项目编号2016YFC0802210-1-1。

摘　　要：以马峦山隧道工程为依托,采用室内模型试验的手段对不同钢拱架间距下初支破坏特性进行研究,试验结果表明:减小钢拱架间距虽能增强隧道支护结构刚度,抑制变形,但是随着荷载增加,最先失效退出工作的并不是钢拱架,仅依靠减小钢拱架的间距并不能明显改善初支刚度的突变特性;同时发现,钢拱架间距减小,初支最早破坏出现裂缝部位由拱顶逐渐向拱脚和拱底转移,且钢拱架间距大于1m时,极限承载力安全余量过小,兼顾工程成本考虑,建议根据现场情况,钢拱架间距取0.5~1.0m。

关 键 词：大断面隧道 模型试验 软弱围岩 钢拱架间距 极限承载力 

分 类 号：U451.2[建筑科学—桥梁与隧道工程]