乘用车高级驾驶辅助系统节油技术发展现状  

Fuel Consumption Conservation Potential of ADAS on Passenger Car

作　　者：钱国刚[1] 闫祯 李春[1] 汪洋 方茂东[1] 夏伟 Qian Guogang;Yan Zhen;Li Chun;Wang Yang;Fang Maodong;Xia Wei

机构地区：[1]中国汽车技术研究中心有限公司,天津300300 [2]索恩格汽车部件(中国)有限公司,湖南长沙410129

出　　处：《北京汽车》2020年第2期17-22,51,共7页Beijing Automotive Engineering

摘　　要：在汽车电动化、网联化、智能化趋势下,欧盟和美国开展了ADAS(Advanced Driver-Assistance System,高级驾驶辅助系统)和CAV(Connected and Autonomous Vehicles,互联自动驾驶车辆)节油研究及举措。欧盟eCoMove项目旨在经济性最优的行驶控制和交通管理;欧盟MAVEN项目探讨了GLOSA(Green Light Optimal Speed Advisory,绿灯优化推荐速度)的技术路径和EAD(Eco-Autonomous Driving,生态自动驾驶)促成的车速平滑;美国NEXTCAR项目含多个子项。在辅以DSF(Dynamic Skip Fire,智能化动态跳跃点火技术)及48V技术时,OSU(Ohio State University,俄亥俄州立大学)牵头的道路测试得出15%节油率。列队跟驰、路口信号灯优化使车辆处于更节油工况;坡度能量利用、HEV(Hybrid Electric Vehicle,混合动力汽车)的SOC(State of Charge,荷电状况)主动管理、储冷蒸发器、滑行、48V以及m DSF(miller cycle Dynamic Skip Fire,米勒循环智能化动态跳跃点火技术)的节油潜力得到充分施展。

关 键 词：高级驾驶辅助系统 互联自动驾驶车辆 油耗 乘用车 

分 类 号：U463.6[机械工程—车辆工程]