温度-荷载耦合作用下水泥混凝土桥面防水黏结层剪应力分析  

Analysis on Shear Stress of Waterproof Bonding Layer of Cement Concrete Bridge under Temperature-Loading Coupling Effect

作　　者：季节 李昊隆 董阳 于海臣[3] 杨跃琴 李鹏飞[3] Ji Jie;Li Hao-long;Dong Yang

机构地区：[1]北京建筑大学土木与交通工程学院,北京市100044 [2]北京未来城市设计高精尖创新中心 [3]北京国道通公路设计研究院股份有限公司

出　　处：《中外公路》2021年第2期102-107,共6页Journal of China & Foreign Highway

基　　金：国家自然科学基金资助项目(编号:51778038);北京市自然基金委-北京市教委联合资助项目(编号:KZ201910016017);长江学者和创新团队发展计划资助项目(编号:IRT-17R06);市属高校基本科研业务费项目(编号:ZC);重大重点科研支撑专项(编号:ZC05);科研创新团队建设计划项目(编号:X18259)。

摘　　要：为了分析水泥混凝土桥面防水黏结层在温度-荷载耦合作用下剪应力的变化,应用Abaqus软件建立桥面铺装体系有限元模型,沿纵桥向布置车道荷载以确定最不利荷位,并计算防水黏结层在最不利荷位处受不同荷载大小、铺装层厚度及模量等参数变化下的剪应力,分析剪应力在温度-荷载耦合作用下的变化规律。计算结果表明:最不利荷位出现在桥梁跨中处,最大剪应力产生在梁端支座处;防水黏结层剪应力随铺装层厚度的增加而降低,当铺装层厚度为8~12cm时,其值下降较为缓慢;相对于温度,防水黏结层剪应力对荷载的变化更为敏感,在高温和重载耦合作用时,85%桥面在服役期间防水黏结层剪应力值远远大于现行规范的规定值,这是桥面铺装层体系容易出现早期病害的主要原因之一。

关 键 词：温度-荷载耦合 有限元 最不利荷位 防水黏结层 剪应力 

分 类 号：U443.33[建筑科学—桥梁与隧道工程]