检索规则说明:AND代表“并且”;OR代表“或者”;NOT代表“不包含”;(注意必须大写,运算符两边需空一格)
检 索 范 例 :范例一: (K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 范例二:J=计算机应用与软件 AND (U=C++ OR U=Basic) NOT M=Visual
作 者:蒋源 陈小鸿 胡松华 乔俊杰 JIANG Yuan;CHEN Xiaohong;HU Songhua;QIAO Junjie(Chengdu Institute of Planning&Design,610041,Chengdu,China)
机构地区:[1]成都市规划设计研究院,成都610041 [2]同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海201804 [3]马里兰大学帕克分校土木环境工程系,美国马里兰州20742
出 处:《城市轨道交通研究》2021年第12期49-54,共6页Urban Mass Transit
基 金:国家自然科学基金项目(71734004);上海市自然基金项目(16ZR1447000)。
摘 要:基于上海市互联网租赁自行车接驳城市轨道交通的历史骑行数据,采用广义加性混合模型检验了骑行接驳时期、城市轨道交通站点特征、城市轨道交通站点周边建成环境及交通设施对城轨站点互联网租赁自行车骑行接驳比例的影响。研究结果表明,提高站点周边住宅用地比例、教育科研用地比例、次干道及支路密度,有助于提高城市轨道交通站点互联网租赁自行车骑行接驳比例;站点类型、区位及站点周边容积率与互联网租赁自行车骑行接驳比例呈非线性关系。Based on the historical cycling data of internet-rented bikes integrated with urban rail transit in Shanghai,by adopting generalized additive mixed model,the influence of aspects including bike-transit integration period,urban rail transit station features,built environment of urban rail transit station surrounding and transport facilities on proportion of internet-rented bike transit integration with urban rail transit stations are tested.Results show that increasing percentage of residential land,educational land,density of secondary road and branchway around the station contributes to increasing the proportion of internet-rented bike transit integration.Type,location,surrounding plot ratio of the station has non-linear relationship with the proportion of internet-rented bike transit integration.
分 类 号:U491.122[交通运输工程—交通运输规划与管理] U484[交通运输工程—道路与铁道工程]
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