新八达岭隧道及八达岭长城站建造关键技术  

作　　者：无 吕刚[2] 陈彬 周海华 张文琅 刘建友 肖承倚 刘臻武 熊高敏 高超 倪派 岳岭 夏真荣 刘方 蒋思 夏梦然 李坤 于晨昀 龚志文 张宇宁 周浩 

机构地区：[1]中铁五局集团有限公司 [2]中铁工程设计咨询集团有限公司 [3]中铁五局集团华南工程有限责任公司 [4]中铁五局集团建筑工程有限责任公司 [5]中铁五局集团第四工程有限责任公司 [6]不详

出　　处：《中国科技成果》2023年第6期56-57,共2页China Science and Technology Achievements

摘　　要：京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地下部分建筑面积3.98万平方米,是目前世界上埋深最深、规模最大的全暗挖站隧一体高铁车站。工程建设面临密集洞群地下车站修建难(三纵三层结构、洞室78个、断面88种、最小净距2.2米)、超大跨度过渡段隧道修建难(隧道单拱最大跨度32.7米、高度19.5米、面积508平方米)、八达岭长城5A风景区环境保护难(隧道穿越八达岭核心风景区,车站位于八达岭长城景区正下方)等工程技术难题。

关 键 词：八达岭隧道 高铁车站 京津冀一体化 八达岭长城 单拱 地下车站 控制性工程 环境保护 

分 类 号：U45[建筑科学—桥梁与隧道工程]