双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理--以粤港澳大湾区港口群为例  

The Space-Time Evolutionary Mechanism of Port Group Hinterland under the"Dual Circulation"t New Development Pattern:Taking the Port Group of Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area as the Case

作　　者：邓剑虹 徐传谌[2] 周维良 Deng Jianhong

机构地区：[1]吉林大学经济学院,吉林长春130012 [2]吉林大学中国国有经济研究中心,吉林长春130012 [3]暨南大学,广东广州510632

出　　处：《复印报刊资料（区域与城市经济）》2022年第6期137-148,共12页REGIONAL AND URBAN ECONOMY

基　　金：国家自然科学基金青年项目“柔性资源约束的分布式协同开发项目多层次集成调度研究”(71102146);广东省自然资源厅海洋经济发展专项资金项目“基于大数据的珠海万山群岛运输网络及公共服务云平台设计”(粤自然资合[2020]071号);珠海市高栏港经济区港口经济重点课题“‘丝路’战略背景下临港经济区形成机理研究——兼论高栏港经济区的港产城一体化对策”。

摘　　要：粤港澳大湾区港口群与广大腹地经济的协同一体化有助于畅通国内大循环、促进国内国际双循环,推动我国东中西部地区协调发展与产业结构升级。为识别港口综合吸引力典型特征,以粤港澳大湾区港口群为研究对象,利用口岸港口隶属度界定各港口腹地范围,利用港口综合吸引力分析港口腹地演变影响因素,利用泰尔指数分析港口腹地演变机理。研究发现,粤港澳大湾区港口群形成了枢纽港口与非枢纽港口并存的格局,局部集聚优化与全局优化现象并存,港口综合吸引力是影响枢纽港口和非枢纽港口腹地格局演变的重要因素,货主需求和港口集疏运条件对港口腹地格局演变也有重要影响。因此,要以粤港澳大湾区建设世界级港口群战略为指导,构建畅通国内国际双循环的重要枢纽节点,加快培育腹地内需体系,协同建设全球化供应链市场。具体而言,我国香港地区港要充分发挥其作为世界级航运中心的枢纽作用,对内陆腹地形成虹吸效应,助推我国产业积极开拓国际市场;广州港和深圳港要利用自由贸易试验区或社会主义先行示范区的政策优势,积极推动高端供应链要素集聚,提高港口综合吸引力;粤港澳大湾区内其他港口要根据各自优势分工合作,找准功能定位,防止过度竞争。

关 键 词：粤港澳大湾区 港口腹地 口岸港口隶属度 港口综合吸引力 泰尔指数 

分 类 号：F552.7[经济管理—产业经济]