斜坡桥桩塌孔原因分析及处治对策研究  

Study on countermeasures and genetic analysis of sloping bridge pile hole wall failure

作　　者：杨华 尹小涛[2] YANG Hua;YIN Xiaotao

机构地区：[1]中交铁道(武汉)建设科技有限公司,湖北武汉430071 [2]中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,湖北武汉430071

出　　处：《中外公路》2023年第2期112-116,共5页Journal of China & Foreign Highway

基　　金：云南省交通科技项目(云交科教便[2020]98号)。

摘　　要：斜坡稳定性和桥桩安全相互影响,改变地形坡体安全是桥桩施工安全的重要保障。该文依托花地寨2号桥3个塌孔桥桩段,在地质调查的基础上,设计初始地形和改变地形坡体自然状态稳定性计算工况和1.35安全标准下改变地形坡体水平补偿力计算工况,利用地质、坡体稳定状态和补偿力综合分析塌孔原因和对策,所得结论如下:(1)初始地形下3个桥桩塌孔段坡体处于欠稳定到相对稳定状态;弃渣改变地形下3个桥桩塌孔段坡体处于相对稳定状态,安全系数为1.35时所需水平补偿力分别为K32+973(4667 kN/m)>K33+053(1478 kN/m)>K32+733(815 kN/m);(2)弃渣造成的碎石土层拖坡变形是桥桩塌孔的主控因素,厚层碎石土的黏结特性差、直立性差是塌孔的次要因素,塌孔的严重程度与补偿力排序为K32+973(严重)>K33+053(较严重)>K32+733(相对较轻);(3)桥桩上部近20 m扰动层不能承载,需要重新核定有效长度,竖向承载特性改变,需要采取抗滑桩加固后再施工桥桩,K32+973段墩台临坡内侧和临空外侧分别设置1排3根抗滑桩,K33+053和K32+733段仅需在临坡内侧设置1排3根抗滑桩;(4)3个问题桩孔段需要加强坡体深部位移监测和桥桩结构内力监测,用于评估坡体加固效果和桥桩结构安全。

关 键 词：斜坡 弃渣场 桥桩 塌孔 初始地形 改变地形 稳定性 

分 类 号：U443.1[建筑科学—桥梁与隧道工程]