晚清铁路建设与辛亥革命  

Railroad and the Revolution of 1911

作　　者：赵劲松[1] 何佩霖 蔡杨 Zhao Jinsong;He Peilin;Cai Yang

机构地区：[1]西南财经大学经济学院,成都611130 [2]中国人民大学经济学院,北京100872

出　　处：《中国经济史研究》2023年第6期104-125,共22页Researches in Chinese Economic History

基　　金：国家自然科学基金青年项目“基础设施、技术选择与地区结构转变:近代铁路的经济影响效应研究”(批准号:72203181);西南财经大学中央高校专项科研经费博士生科研创新项目“晚清铁路建设与辛亥革命”(批准号:JBK2107121)的阶段性成果。

摘　　要：晚清十年是近代中国铁路里程增加最快的时期,路权背后的帝国主义在华利益争夺一度使铁路成为承载社会矛盾的重要载体,保路运动也被视为辛亥革命的导火索。本文利用1902—1911年县级铁路和社会冲突的数据集,对铁路建设在晚清革命中的作用进行定量分析。文章发现,相比于没有铁路的县,铁路经过使得该县的革命团体人数上升了22.1%,并显著提高了地区响应辛亥革命的概率。铁路对革命活动的影响主要通过两个渠道实现:(1)铁路增加了信息强度,扩大了革命思潮的传播范围;(2)铁路开通促成了沿线地区产业聚集,降低了集体行动的组织成本,为知识精英组织和领导辛亥革命奠定了基础。This paper aims to investigate the role of the railroad on the 191l revolution by using a historical dataset.We find that if the county has a railroad passing through,the participation rate of revolution increases by 22.1%.Besides,the mechanism examination shows that the railroad has facilitated the agglomeration of industrial labors along the route,and in turn reduced the organizational costs of collective action.Meanwhile,the railroad has increased information density,thereby expanding the range of the propaganda of revolutionary thought.It thus laid the foundation of the 191l revolution which was led by the elites.

关 键 词：铁路 社会冲突 辛亥革命 

分 类 号：F532.9[经济管理—产业经济] K252[历史地理—历史学]