不同碳政策下考虑道路拥堵的区域物流网络优化  

作　　者：陈志豪 贺勇[1] 廖诺[1] 

机构地区：[1]广东工业大学管理学院,广州510520

出　　处：《统计与决策》2024年第6期183-188,共6页Statistics & Decision

基　　金：国家自然科学基金资助项目(71974038);教育部人文社会科学研究基金项目(21YJAZH048);广东省基础与应用基础研究基金项目(2022A1515010758)。

摘　　要：文章构建了在不同碳政策下考虑城市间道路拥堵的物流网络优化模型,对区域物流网络选址及其容量等级进行优化;同时,对于各个碳政策,设定不同的物流运输时限与延迟惩罚组合,通过其对应的总成本及碳排放量的比较分析,确定最优的物流运输时限及延迟惩罚组合;进一步,对不同碳政策下最优运输时限及延迟惩罚方案的物流网络总成本及碳排放进行对比分析。以粤港澳地区公路物流网络为例进行分析,结果表明:最优物流枢纽应为广州、深圳、中山、佛山、揭阳5个城市。在碳限额与碳交易两个政策下,较高的物流运输时限与延迟惩罚方案下的物流网络总成本和碳排放量均相对较低;在碳税政策下,不同碳税税率下的最优物流运输时限及延迟惩罚组合存在差异。在三种不同的碳政策下,碳限额、碳税税率、碳价三种参数的变动,对物流网络总成本和碳排放的影响存在显著的差异性。相对于碳税及碳限额,碳交易政策下最优运输时限及延迟惩罚方案所对应的物流网络总成本与碳排放均最低。

关 键 词：区域物流网络 道路拥堵 碳政策 枢纽容量等级 

分 类 号：F259.27[经济管理—国民经济]