全数字化设计的拖延症患者——波音T-7A红鹰喷气教练机  

作　　者：蒋红磊 

机构地区：[1]不详

出　　处：《兵工科技》2023年第17期43-48,共6页Ordnance Industry Science Technology

摘　　要：2023年6月28日,序列号为21-7002的第一架T-7A红鹰喷气教练机从密苏里州圣路易斯的圣路易斯兰伯特国际机场进行了首次飞行,标志着该计划工程和制造开发(EMD)阶段的开始。在1小时3分钟的飞行中,美国空军第416测试中队布莱斯·特纳少校和波音T-7首席试飞员史蒂夫施密特验证了飞机的关键性能,该飞机最终将前往加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行进一步测试。该飞机是将交付给空军航空教育和训练司令部进行进一步测试的五架EMD飞机之一,本次飞行评估了飞机操纵的顺利程度并测试了辅助电源等辅助系统。据波音公司表示,由于建造了两台技术演示机(按系列前标准),因此可以使用它们进行500次测试和实验飞行,提前收集大部分数据从而加快测试周期。然而即使是数字技术加持,T-7A教练机的延误依然无法改变。

关 键 词：首次飞行 国际机场 飞机操纵 数字化设计 密苏里州 爱德华兹 辅助系统 加利福尼亚州 

分 类 号：V27[航空宇航科学与技术—飞行器设计]