软弱围岩暗挖车站双侧壁导坑法优化施工技术  

作　　者：肖龙生 景伟 徐志润 

机构地区：[1]中建五局第三建设有限公司,重庆401120

出　　处：《交通世界》2024年第19期101-104,108,共5页Transpoworld

摘　　要：为在确保安全及质量的前提下,节约成本并有效提高大断面隧道施工的功效,设计软弱围岩暗挖车站双侧壁导坑法优化施工技术,将传统双侧壁导坑开挖施工工法的上台阶曲型核心岩形状调整为直墙型,并将中下台阶核心岩柱加宽,提高核心岩柱自身承载能力及稳定性,减少临时支护投入,将临时工字钢支护调整为锚喷支护。把整个隧道大断面分成左、中、右三个小断面,每个断面再分成三个台阶进行施工;左、右导洞先行,中间断面紧跟其后;同一断面里程左下及右下台阶初期支护施工完成后,再进行核心岩柱拆除施工,逐步形成全断面,避免一次性开挖面积过大对围岩进行扰动而造成塌方。实践表明,所设计的车站施工形式更加灵活、多变,针对性明显提升,具有应用价值。

关 键 词：软弱围岩 双侧壁导坑法 核心岩柱 自身承载能力 

分 类 号：U231.4[交通运输工程—道路与铁道工程]