关于泉州百崎通道桥梁桩基竖向承载力的研究  

作　　者：刘凯 

机构地区：[1]中交一公局厦门工程有限公司,福建厦门361000

出　　处：《工程机械与维修》2024年第9期146-148,共3页Construction Machinery & Maintenance

摘　　要：一般软土地层对桩形成的侧摩阻力比较低,且软土层厚度较大时还会对桩形成负摩阻效应,直接影响到桩基承载力,因此常常以提高桩径和桩长的方式来保证单桩有足够的竖向承载力。以泉州百崎通道A2合同段项目桥梁为背景,通过建立数值模型,分析不同桩长、桩基附近土层不同时桩的荷载沉降曲线,同时研究桩身侧摩阻力和轴力的变化趋势。研究结果表明:桩的单桩竖向承载力基本不会受到桩顶附近土层性质的影响吗,只靠提高桩长并不是增大桩极限承载力的有效方法,确定出合理的桩长则更加经济。桩长和桩的极限承载力表现为线性正相关关系,在桩长较短或较长时,单桩的极限沉降会增加,且增加速度较快;而在中等长度范围内,极限沉降相对较小,沉降变化趋势比较平缓。桩端支反力在桩长小于40m时占比较大,桩长超过60m时可不考虑桩端阻力的影响。

关 键 词：软土地层 桩基承载力 数值模型 桩身侧摩阻力 

分 类 号：U443.15[建筑科学—桥梁与隧道工程]