中国发展国际航空枢纽的思路  

作　　者：边琪 

机构地区：[1]不详

出　　处：《大飞机》2024年第10期46-50,共5页Jetliner

摘　　要：在航空领域,机场业务量无疑是衡量航空枢纽地位的关键指标。机场业务量呈幂次分布,恰如二八定律所示,大型机场数量虽少,却贡献巨大,唯其如此,方可称之为真正的交通枢纽。放眼全球4000余家商业机场,千万级旅客吞吐量的大型机场仅有200余家,却贡献了全球三分之二以上的旅客吞吐量,即5%的大型机场贡献了67%以上的客运量。在全球千万级机场中,美国约占45家,中国约有41家,欧洲约为45家。除中美两国之外,再无其他国家的千万级机场数量超过10家,此结果与一个国家的人口数量、国土面积以及经济状况紧密相连。严格而言,唯有中国和美国在全球拥有多中心、多层级的航空枢纽结构。在此,我们对比中美两国的航空枢纽,以探寻中国国际航空枢纽建设的发展进步之路。且需明确,本次仅讨论客运枢纽,货运枢纽留待后续再议。

关 键 词：航空枢纽 大型机场 国土面积 二八定律 中美两国 客运枢纽 中国和美国 人口数量 

分 类 号：F56[经济管理—产业经济]