本地化成本、不完全传递与最优关税——以中国汽车行业为例  

Local Costs,Incomplete Pass-through and Optimal Tariffs:An Investigation of China's Automobile Industry

作　　者：冯笑 王永进[1] 戴觅[2] FENG Xiao;WANG Yongjin;DAI Mi(Nankai University;Beijing Normal University)

机构地区：[1]南开大学经济学院、南开大学经济行为与政策模拟实验室 [2]北京师范大学经济与工商管理学院

出　　处：《经济学（季刊）》2024年第6期1746-1763,共18页China Economic Quarterly

基　　金：国家社科基金重大项目(22&ZD074);国家自然科学基金面上项目(72073073;72373012);国家自然科学基金青年项目(72303116)的资助。

摘　　要：本文结合汽车价格、销量和配置数据,采用随机系数离散选择模型估计了每款进口汽车的本地化成本及关税不完全传递率,并在此基础上量化了最优关税及其福利效应。研究发现:本地化成本占进口汽车总成本的41.61%,关税对价格的传递率为69.56%。基于估计模型的反事实分析表明最优统一关税税率为85.38%,与中国加入WTO前长期居高不下的关税较为接近。执行这一税率可以使2018年上半年社会福利增加2.55%。最优差异化关税分布在17.12%—298.13%不等,执行这一关税可以使2018年上半年社会福利增加2.80%。Combining automobile price, sales, and attribute data, we estimate the local cost, incomplete tariff pass-through rate, optimal tariff and its welfare effects. We find that local costs account for 41.61% of the total cost of imported cars, and the pass-through rate of tariffs on price is 69.56%. Our counterfactual analysis suggests that the optimal uniform tariff is 85.38%, which is comparable to China's pre-WTO practical tariff. Imposing this tariff would result in a 2.55% increase in domestic welfare in the first half of 2018. The optimal attribute-based tariffs ranged from 17.12% to 298.13%, with the potential to increase domestic social welfare by 2.80%.

关 键 词：本地化成本 关税不完全传递 最优关税 

分 类 号：F426.471[经济管理—产业经济] F752.5